欧洲媒体消息，美国海岸警卫队破冰船“Healy”号再次遭遇“重大机械故障”，现已被拖回西雅图母港进行事故调查和重大维修作业，维修周期暂未公开。此次故障发生于该船在船厂完成大修后的海试期间，事发地位于华盛顿州海域。美国海岸警卫队称，事发时“Healy”号正在安吉利斯港西北部海域试航。公开视频显示，7月13日，Foss Maritime旗下“Marshall Foss”号拖船正将“Healy”号从安吉利斯港拖往西雅图。船舶自动识别系统（AIS）数据也显示，该船在华盛顿海域完成试航后，正处于被拖带状态。AIS数据显示，事发前几天“Healy”号一直在安吉利斯港以西开展高速海试，航速一度突破20节，随后航速骤降至2节左右，彻底失去自主航行能力。随后“Marshall Foss”号前往安吉利斯港将该船全程拖航返回西雅图。知情人士透露，“Healy号近期刚在船厂完成大修，此次机械故障为该船海试期间一台船用发动机发生曲轴箱爆炸。事故未造成人员受伤，故障机舱在事发后立即停用。截至目前，美国海岸警卫队尚未公布故障具体成因以及设备受损细节。报道援引船舶工程专家的话称，曲轴箱爆炸造成的损坏程度差异巨大，轻则局部设备受损，重则造成发动机彻底损毁。“Healy”号采用柴电动力，配备四台Sulzer 12ZAV40S中速柴油发电机，分布在两个由防火隔舱隔开的独立机舱内部。该套源自芬兰破冰船的动力布局具备冗余设计，两个机舱均可独立运行，意味着单套机舱故障不会直接导致船舶完全失去动力。当前，现代船用柴油机均配备曲轴箱泄压阀，其设计旨在在发生内部爆炸时释放压力，在许多情况下可将损坏程度控制在一定范围内。轻微爆炸通常只需进行检修设备、清理机舱油雾，以及更换受损部件（如有）即可。然而，若发生严重爆炸，则可能会导致发动机机架开裂、曲轴受损或引发二次火灾，可能需要进行大规模维修甚至更换发动机。目前“Healy”号的具体受损程度仍未对外披露。船舶工程师指出，即便发生严重曲轴箱爆炸，事故船通常仍具备修复条件，并不意味着船舶直接报废失。由于“Healy”号配备四台主柴油发电机，分别位于两个机舱内，因此影响其中一个机舱发生事故并不一定会导致该船彻底报废。不过，预计美国海岸警卫队将暂停运营该船，直至查清事故原因并完成全部维修工作。此次事故是美国海岸警卫队最大、科考能力最强的极地科研破冰船近期遭遇的又一起重大设备故障。2020年，“Healy”号在北极执行任务时推进电机起火，致使当年的北极部署任务被迫取消，此后该船在进行更换右舷推进电机等大规模维修后再次投运；2024年8月该船再次发生火灾，导致其北极巡逻任务提前结束。资料显示，“Healy”号全长420英尺（约128米），型宽82英尺（25米），于1999年正式服役，迄今已运营27年，目前是美国主力高纬度科考破冰船，主要承担海洋科考、北极态势感知及国家安全行动。随着海冰融化引发各方对北极日益增长的商业和战略兴趣，该船的重要性愈发突出。当前，美国海岸警卫队破冰船运力存在极大缺口，目前仅有3艘，即遭遇故障的“Healy”号、1973年服役的老旧型破冰船“Polar Star”号以及由海上供应船改装而成的“Storis”号。若“Healy”号维修周期过长，将直接影响其北极区域部署。