编者按：为庆祝中船集团武昌造船成立92周年，公司在本月举办了第三届“企业文化活动月”之“历史档案实物展”，展出各类实物、照片、档案120余件，一件件珍贵的展物，较为全面地反映了公司在不同时期的历史、发展、人文、风貌等。微信公众号推出《档案记忆》专栏，讲述展物背后的故事，以飨读者。
今天我们推出第四期《双柳厂区的由来》。
武昌造船建厂92年来，
发展沿革大致分为五个阶段，
其中四、五阶段的时间分界点
是2020年。
这一年，
武昌造船从武昌老厂区，
整体搬迁至双柳新厂区。
五十多公里的距离，
一个多小时的车程，
这段“迁徙”之路，
对于武昌造船人来说，
再熟悉不过。
如今驻足回望，
当初早就习惯了城市烟火的职工们，
得知武昌造船要整体搬迁的消息时，
脑海里一定都
盘旋过一个大大的问号，
为什么搬迁？
时间的指针回拨到2009年，
按照湖北省“十一五”规划，
湖北省大力推进
武汉新港建设和沿江产业布局，
高质量推动湖北船舶工业
和船舶配套业发展。
在这样的历史机遇下，
2009年6月23日，
武昌造船与新洲区政府签订
双柳基地投资合同，
成功拿下双柳古龙产业园
约4000亩临江土地。
（其中一期为3170亩）
计划在双柳基地打造特种船舶、
重型装备制造基地，
这是公司在拥有武昌总部
和青岛海西湾两大经济板块之后，
第三个经济板块。
2010年4月8日，
双柳基地奠基，
并按照计划全面启动基建项目，
联合加工厂房、下水滑道、备班楼、
食堂、职工活动中心等逐一建成。
2012年1月16日，
武汉双柳武船重工有限责任公司
揭牌成立，
首制船16000kW海洋平台工作船
开工建造。
同年4月10日，
重工公司签订
港珠澳大桥CB02标建造合同，
用钢量达到16.3万吨。
在双柳基地联合加工厂房（六联跨）
打造了国际领先、
国内首创的桥梁板单元生产线。
桥梁板单元生产线
8月22日，
港珠澳大桥在双柳基地开工，
拉开了建设世纪工程的序幕，
双柳基地快速成为武昌造船一个重要的经济增长点。
港珠澳大桥开工
彼时，
武昌厂区的发展瓶颈却日益凸显。
原下水滑道、移船设施
最大承载能力仅6000吨船体重量，
加之武汉长江大桥通航高度限制，
从吨位、尺寸上
直接限制了大型船舶、
高技术船型研发建造通道，
装备升级、产能扩容均无法突破。
武昌厂区仅1050米岸线，
满负荷运转下，
年平均交付民船仅9艘，
陆域空间被下料、加工、
分段、涂装、总装等车间占满，
没有富余场地开展工艺、装备及
场地空间的系统性升级改造，
提质增效难以突破。
原武昌厂区
同时，
武昌作为国资央企，
积极响应武汉市中心城区“退二进三”
和长江生态岸线治理工程，
腾退内环长江岸线，
还城于民、
退城进郊，
彰显央企担当。
2019年末，
武昌造船与武汉市签订
《国有土地使用权收回补偿框架协议》，
搬迁工作全面启动。
按照“生产经营不断、
人才队伍不散、
职工收入不减、
企业声誉不受影响”
的“四不”工作目标，
在2020年8月，
武昌造船圆满完成整体搬迁工作，
实现从武昌到双柳的平稳过渡。
从此，
双柳不再是武昌造船的双柳基地，
而是全新的总部所在地。
双柳厂区正门
双柳厂区地处长江武汉下游深水区，
避开了长江大桥通航高度制约，
水深条件相对较好，
适配高技术、高附加值船舶建造。
厂区拥有约2800米深水岸线，
地势平整、地质条件优良，
可按照现代化造船工艺流程，
统筹规划车间、码头、堆场布局，
为产能扩张、工艺革新、智能制造
升级预留充足空间。
整体搬迁落地，
装备、效率全方位蝶变，
公司发展实现质的飞跃。
产能规模全面跃升，
船舶的生产能力进一步增强，
同时新增高技术船舶生产条件，
产品层级大幅拔高。
码头夜景
室外船台
硬件配套迭代升级，
摒弃原有横移架移船模式，
全面采用模块车移船、
横向滑道下水新工艺，
船舶下水周期缩短，
闲置时段的横移区可释放
8000平方米复合型作业场地，
土地空间利用率实现最大化。
择水而兴，
向新而行。
从张之洞路2号到星谷大道66号，
这场搬迁，
是城市生态发展的时代要求，
更是武昌造船逐梦深蓝的战略布局。
有人说搬迁是一种失去，
失去了城市的便利，
失去了厚重的记忆。
但从另一个角度看，
搬迁更是一种成全，
成全了城市“还江于民”的生态愿景，
成全了公司逐梦深蓝的战略发展。
如今的双柳厂区，
坚持以人为本和可持续发展，
秉持“智能、绿色、精益”发展理念，
打造绿色智能工厂，
推进数智化转型，
三大产业均衡发展
产能全部释放，
主要经济指标逐年跃升，
武昌造船踏上高质量发展的新征程。
（注：为了叙事的严谨，整体搬迁之前称“双柳基地”，总部搬迁后称“双柳厂区”。）
供稿 | 保障部、党群部
文字 | 陶 晶、周建仁
图片 | 档案图片
编辑 | 李 敏
校对 | 谢金谷、周建仁
审核 | 杨 芳、逄焕峰
—ＥＮＤ—