船厂新船项目雷达

编者按：为庆祝中船集团武昌造船成立92周年，公司在本月举办了第三届“企业文活动月”之“历史档案实物展”，展出各类实物、照片、档案120余件，一件件珍贵的展物，较为全面地反映了公司在不同时期的历史、发展、人文、风貌等。微信公众号推出《档案记忆》专栏，讲述展物背后的故事，以飨读者。

今天我们推出第三期《武昌厂区的由来》。

晚清时期，

湖广总督张之洞在武汉大兴实业，

在汉阳开办了汉阳铁厂和兵工厂，

在武昌开办了布纱丝麻四局，

但是没有设立造船业。

当时，

湖北省内的大型船舶

均是向上海地区订购。

武昌厂区办公楼前的张之洞雕像

据不完全统计，

20世纪30年代初，

湖北省拥有各类官营

船舶70余艘、

内河航轮60余艘，

这些船舶经过多年使用，

出现了不同程度的老化破损，

亟待维修。

按照之前的做法，

这些船舶的维修是通过招标，

交由商办小船厂合伙承修，

但是耗费大、工期长，

质量难以保证。

在这样的历史背景下，

湖北省建设厅向

民国湖北省政府提案，

设立武昌机厂，

建厂主要目的是修船，

逐步拓展造船业务，

远期规划要建成

长江中游的新式造船厂。

1934年4月20日，

民国湖北省政府通过了

设立武昌机厂的提案，

考虑到建设新厂的

资金投入和尽快投产使用，

武昌机厂选址在

武昌文昌门沿江一带，

这里原是张之洞

开办的纺纱局旧址。

武昌机厂建厂时使用的纺纱局青砖

文昌门是武昌古城的十座城门之一，

始建于明洪武四年（1371年），

明嘉靖十四年（1535年）重修。

武昌古城十座城门示意图（图片来源于网络）纺纱局紧靠文昌门

1927年，

民国湖北省政务委员会提议，

城墙是古代封建王朝、

军阀割据的防御工具，

代表封闭、割据、落后的旧时代，

应该拆除。

这一提议，

得到了政府和民众的一致认同，

随后，

武昌各城门随城墙一并拆除。

为纪念武昌首义，

起义门（原中和门，1912年更名）

未拆除。

文昌门复原图（图片来源于网络）

文昌门一带地势平坦、

地况坚实，

有红石矶控扼江流，

形成天然的通津口岸。

地段表层为黏质土，

致密性好，

地基承压性能优良，

承载力可达8-10吨/平方米，

具备在此基础上进行

工业建筑的改扩建。

武昌厂区土质样品

另外，

这里留有纺纱局的

部分厂房建筑和机器设备，

一些厂房和机器可直接利旧使用，

契合投入少、投产快的原则，

这是将武昌机厂建立在纺纱局

旧址上的主要原因。

利用纺纱局的旧机器生产

1934年6月6日，

武昌机厂正式成立。

全面抗战爆发后，

武汉会战前，

工厂被迫西迁至四川万县明镜滩，

更名为湖北省万县机械厂。

抗战胜利后，

工厂重新迁回武汉，

更名湖北机械厂，

下设汉口一厂、武昌二厂。

解放战争时期，

国民党当局挑起内战，

时局动荡、百业凋敝，

船舶修造业务持续萎缩，

工厂经营举步维艰。

汉口一厂

1949年5月16日，

武汉解放，

武汉市军事管制委员会

正式接管湖北机械厂，

工厂生产、管理等逐步恢复建立。

新中国成立后，

工厂归中原临时人民政府管理，

政府为统筹武汉船舶修造业

集中管理与长远发展，

将汉阳船舶修造厂与湖北机械厂合并，

组建华中地区规模最大的造船企业

——江汉船舶机械公司，

下设武昌一厂、

汉阳二厂和汉口三厂，

形成三厂并立布局。

汉阳二厂

1950年，

江汉船舶机械公司改属

重工业部船舶工业局领导，

生产全面恢复，

考虑到工厂后期的长远规模化发展，

工厂决定重新选址。

工厂先后邀请

工程、土木、水利领域专家，

实地踏勘汉口谌家矶、武昌下新河、

白沙洲、金口、沌口、鲇鱼套

等武汉多处沿江地域。

同年，

重工业部委派程望局长

陪同苏联造船专家曼苏洛夫、

赫留舍夫赴汉，

同步开展工厂选址勘察工作。

选择武昌厂址的报告

专家们认真分析了各处的地理环境、

交通运输以及有关历史水文资料，

得出一致结论。

武昌一厂到鲇鱼套一带水域

位于长江右岸主航道外回旋区，

水深面宽，

不占用船舶主航道，

船舶下水、舾装和系泊试验

与航行互不妨碍。

在枯水季节，

该水域水深至少在6米，

5000吨级船舶停靠不受影响。

鲇鱼套江湾是巡司河的入江处，

下有红石矶突入江中80余米，

形成良好的避风港口，

是天然的造船良港。

陆地区域位于张之洞路临江路口，

地势较高，

一般汛期不受洪水影响；

同时这里有铁路和钢铁厂，

有鲇鱼套货运车站，

物资运输十分便利；

此外武昌地区学校较多，

便于后期职工招录。

经过专家反复论证，

工厂确定了集中力量

扩建武昌一厂的基本方针，

以武昌一厂为基础

向鲇鱼套方向扩建。

汉口和汉阳两厂维持现状，

逐步向武昌一厂集中，

将武昌一厂发展建设成为一个

规模化、完整性高的造船厂。

武昌厂区鸟瞰图

1951年12月，

经武汉市人民政府核准，

工厂范围北起张之洞路，

南至原督军府口，

截断张江陵路临江路段

（临江大道）。

1952年1月，

经船舶工业局和武汉市批准，

撤销汉口三厂，

人员和设备充实到

武昌一厂和汉阳二厂。

1954年，

因武汉长江大桥建设，

汉阳二厂并入武昌一厂，

原址移交于铁道部大桥局

（中铁大桥局原名），

至此结束了三厂分散的格局，

全部归集于武昌一厂，

形成了武昌造船后期

创业发展总根据地。

武昌厂区鸟瞰图

这一时期，

恰逢武昌造船列入

国家“一五”计划，

建设武昌新厂区

就是从那个时候开始的。

从那时起，

武昌造船人怀揣着建设新中国、

发展造船业的热情，

在武昌厂区这片热土上，

一路奋斗一路歌。

从1934成立武昌机厂，

到上世纪50年代扩建武昌厂区，

再到2020年

整体搬迁至双柳新家园，

一代代武昌造船人

在武昌厂区奋斗了86年，

打造了一系列“国之重器”，

用智慧和汗水书写下了

“为国防打造精良装备

为社会创造物质财富”

的精彩篇章，

为国防建设和经济社会发展

作出了重要贡献。