航运咨询机构Alphaliner最新数据显示，全球集装箱船订单总量共计1298万TEU、1592艘船，相当于现役船队运力的38.3%；同时班轮船东的造船重心正逐步从超大型集装箱船转向中小型集装箱船。近年来，创纪录的订船热潮推动全球船厂的集装箱船手持订单规模处于历史高位，但新签订单的船型结构已发生巨大转变。Alphaliner数据显示，自2025年7月以来，6500TEU以下规格的新船订单量占集装箱船订单总量的约74%；而在此前12个月，该比例不足30%。这一转变源于疫情后的一波订船热潮，当时新巴拿马型和超巴拿马型集装箱船占据主导地位，因为班轮船东试图在主要东西向航线上实现规模经济并争夺市场份额。现阶段，班轮船东则逐渐将造船重心投向区域及支线船型市场，这些市场由于船队老化和货运量增长，催生出对更新运力的需求。这一趋势已在多个集装箱船型中得到体现。Alphaliner指出，1200TEU支线集装箱船和1800TEU曼谷型（Bangkokmax）集装箱船的订单活动十分活跃，仅过去一年，便有近150艘1800TEU曼谷型集装箱船下单；3100TEU级集装箱船的新签订单量超100艘；5000-6500TEU区间的船型同样受到船东追捧。该机构预测，中小型集装箱船的订单热潮将在2026年得到延续，今年上半年已有329艘、总运力189万TEU的新船下单，且预计今年二季度将不会出现16000TEU以上的主干线箱船订单——这是自2024年初以来未曾出现的情况。不过，Alphaliner提醒称，由于2023年和2024年下达大量超大型集装箱船订单，手持订单运力结构仍偏向大型船舶为主，一旦这些船舶交付，18000+TEU级运力相较当前几乎将实现翻倍。而在中小型集装箱船市场，Alphaliner认为新船订单量仍无法满足船队更新需求。目前6500TEU以下船型的订单量尚无法覆盖即将达到25年船龄的船舶运力，这表明未来几年很可能会有更多支线/区域集装箱船订单。