船厂新船项目雷达

编者按：为庆祝中船集团武昌造船成立92周年，公司在6月举办了第三届“企业文活动月”之“历史档案实物展”，展出各类实物、照片、档案120余件，一件件珍贵的展物，较为全面地反映了公司在不同时期的历史、发展、人文、风貌等。微信公众号推出《档案记忆》专栏，讲述展物背后的故事，以飨读者。

今天我们推出第六期《长江上第一艘豪华旅游船“扬子江”号》。

上个世纪80年代初，

在改革开放的大潮中，

武昌造船走上了多元发展的道路，

大力发展民船产业和非船产业，

武昌造船建造的民船产品种类繁多，

今天，

我们就从长江上第一艘豪华旅游船说起，

它的船名叫“扬子江”号。

“扬子江”号旅游船

万里长江、风光无限；

两岸城乡、多姿多彩。

随着改革开放的不断深入，

旅游服务业逐渐兴起。

长江三峡优美独特的风貌，

吸引着国内外游客，

特别获得了欧美游客的青睐。

当时从重庆往返武汉的船票，

要提前几个月才能订到。

为此，

湖北省旅游局决定，

紧急打造一艘涉外豪华旅游船。

要建造豪华旅游船，

湖北省尚无先例，

经湖北省旅游局慎重考虑决定，

把这项“吃螃蟹”的任务，

交给了武昌造船。

从船舶设计到建造，

全部由武昌造船来完成。

武昌造船人能吃苦、

善创新的军工特质，

当时在湖北省是出了名的。

当时时间非常紧张，

船还没开工，

船东就告诉工厂说：

“外宾急等着来三峡旅游，

船票都预定出去了，

船舶开航日期已定下了。”

这确实让工厂捏了一把汗。

因为是一艘豪华旅游船，

当时建造任务可谓艰巨。

该船设有总统套房、

豪华套间、双人标准间、

餐厅、酒吧、舞厅、

棋牌室、美容医务室、

购物中心、内外观景台等

多种功能服务设施。

百度百科关于“扬子江”号的介绍

为满足船舶在三峡激流中逆水而上，

该船采用了两台大马力主机，

为了防止污染长江，

在尾舱安装了三台粪便处理柜，

这是按国际标准，

首次在长江船舶上增设的装置。

这样的配置，

足以见证其豪华。

时间不等人，

为优质快速完成好任务，

工厂发扬快速反应、执行坚决、

讲求严谨、全力保障的工作作风，

铆足了干劲，

要把这艘旅游船打造成精品船舶。

工厂随即任命胡广宇为总设计师，

牵头船体、轮机、管系、电气等设计人员，

从原理图开始行动起来。

1982年下半年，

这条船在南船台提前开工了。

工厂安排了3名经验丰富的建造师，

每天坚守在船台现场指挥、

协调各工种有序生产，

工程进度一天一个样。

当时的管理有多严格呢，

从这个故事中就能感受到。

一天傍晚，

眼看就要下班了，

突然天空乌云密布，

风雨就要来临，

建造师反复叮嘱起重带班师傅，

有一台进口洗衣机在尾舱上面，

不能淋雨，

当天无论如何要进舱预埋。

这位带班师傅带领几名职工，

忙着搞别的吊装任务，

在下班号吹响的时候，

他只用塑料布盖好设备，

离开了工位。

第二天早晨，

广播的喇叭里，

就传来了对这位师傅

调离岗位的处理决定。

事情不算太大，

工厂之所以要这样做，

就是向所有职工表明，

工厂对该船建造的重视，

要求职工一定要听从指挥，

因为每位职工的一举一动，

都关系到产品能不能按时交付，

关系到公司的声誉。

那时计算机辅助设计才刚开始，

但技术员们出图效率也很高，

且他们一有间隙，

就戴上安全帽往生产一线跑，

帮助师傅们现场解决问题。

总设计师胡广宇更是雷打不动，

每天都要到生产一线巡查，

并向师傅们承诺说：

“我每天都到船上来，

有什么问题大家可以来找我！”

该船是在露天船台建造的，

在整个炎热的夏季，

船舶建造都没有停歇，

职工们战高温、斗酷暑，

团结奋斗，

建造进度非常快，

很快船体就在船台成型了。

随后，

伴着绞车“隆隆”的转动，

船舶投入了长江的怀抱。

下水后，

电缆拉敷及电器设备接线工作率先展开。

说到这里，

就不得不提一位优秀的女同志，

她叫王宜洵。

她电气业务精湛，

还熟悉英语。

施工师傅们对洋设备不了解，

她就和师傅们详细讲解，

为船舶解决了很多难题。

“扬子江”号交付后第二年，

她获评“全国三八红旗手”荣誉。

钳工师傅们的表现同样突出，

白天气温高，

热胀冷缩会影响安装精度，

他们把作业时间选在深夜，

待船体自然降温定形后，

才轰轰烈烈地开干。

寂静的夜空中繁星点点，

然而主机和轴系舱里却灯火通明。

钳工团队的领头人叫高超，

为了缩短周期，

他改进老旧工装，

绞尽脑汁重新精心制作了对线夹具，

不仅提高精度还方便拆卸。

各轴系部件连接后，

中心线误差控制0.02毫米内，

正像他的名字一样，

高超，

高高地超过了工艺要求。

全船扫尾工作一完，

船舶开始试航了，

各个项目试验都非常成功，

船检、船东看了试航数据非常满意。

《湖北日报》刊登“扬子江”号试航交付

1983年8月29日，

时任湖北省委书记、省长黄知真

登上“扬子江”号旅游船，

出席剪彩仪式。

他在船上一边参观，

一边询问建造情况，

对武昌造船高度称赞。

“扬子江”号旅游船的首航，

载有60余名外宾。

它一路逆江而上，

向上游驶去，

航行非常平稳。

青滩是最急的险滩之一，

浪高流急，漩涡密集。

先前船舶过滩都是靠纤夫拉纤，

后来岸边设有电动绞车，

可帮助马力小的船只渡过险滩。

可“扬子江”号不负众望，

在一声低沉的汽笛声中轻松过滩，

船长兴奋地竖起了大拇指，

船上的人脸上都洋溢着笑容，

一起鼓起掌来。

“扬子江”号旅游船，

是上个世纪80年代

长江上标志性豪华旅游船。

它的建成开拓了湖北省涉外旅游业，

更是武昌造船民船产业一张靓丽名片。

后期又经过了两次改装，

加高了甲板层数，

更名为“总统四号”。

它安全航行40余载，

于2023年在芜湖某船厂拆解，

完成了它的历史使命。

此后，

武昌造船又相继建造了

“扬子江乐园”号、

“平湖2000”号、

“古战”号、

“乾隆”号等多艘旅游船。

进入新时代，

公司又建造了“知音号”“两江晴川”

“两江盘龙”“古琴号”

等一系列新型文化旅游船，

继续为湖北文旅事业的发展，

贡献着武昌造船的力量。