原油轮新船订单量已创下历史新高，随着运费市场行情向好、船队老化以及地缘政治动荡重塑该行业的投资前景，船东正争相订造超大型原油运输船（VLCC）和苏伊士型油轮。对于2026年上半年原油轮的订单情况，波罗的海国际航运公会（BIMCO）表示，原油轮新船订单量已达234艘、总计6000万载重吨，这使得2026年成为原油轮订单量有史以来最强劲的一年。这一增长主要由VLCC带动，目前VLCC订单量已达151艘，是2025年全年总量的两倍多。VLCC目前占今年原油轮订单运力的79%。其余订单大多集中在苏伊士型油轮领域，该船型的订单量已与2025年全年总量持平。订单量大幅激增直接导致手持订单规模大幅膨胀。BIMCO数据显示，原油轮手持订单量现已达到1.3亿载重吨，创历史新高，相当于现有船队的27%。新船交付期已排至2030年，预计新增运力将至少持续增长至2028年，这与过去三年全球原油轮每年交船量不足1000万载重吨的情况形成鲜明对比。航运机构Veson Nautical测算显示，油轮手持订单占现有船队运力比例，已从一年前的约15%攀升至当前的22%。该机构认为，即便航运周期下行是必然趋势，但经验丰富的船东仍保持着坚定信心。本轮订单中，VLCC的订购热潮最为突出。Veson统计显示，2026年上半年全球VLCC新船订单量达183艘，而去年同期仅18艘，2022年上半年更是零订单。当前VLCC新船造价约1.32亿美元，而在建转售船价格约1.72亿美元，这表明船东与租家愿意为短期内可交付船舶支付高额溢价。本轮订购潮还呈现地域性特征。希腊仍是全球订购油轮最活跃国家，Veson数据显示，今年上半年希腊共有175艘新油轮订单，远高于去年同期的38艘。新加坡以63艘订单位列第二。在造船方面，中国继续占据主导地位，上半年承接352艘油轮订单，是去年同期的三倍以上。BIMCO指出，今年全球原油轮订单中，中国船厂占比高达82%，当前原油轮全部手持订单中，中国船厂占比高达70%。本轮订购潮的重要原因之一是船队更新换代。自2011年以来，受新船交付量有限及拆解率较低的影响，船队平均船龄已升至约14年。BIMCO数据显示，目前船队中有22%（相当于1.05亿载重吨）的船龄已超过20年，而油轮设计使用寿命通常约为20年。船舶经纪Braemar做出偏乐观的市场判断，“近期大型原油轮集中订造的确值得关注，但新船交付量很容易被老旧油轮的退役所抵消，从而使船队规模增长维持在可控水平。”Braemar预测，由于运力供应增长快于滞后的需求复苏，未来12个月油轮市场将走弱，直至2027年下半年，老旧低效船舶拆解速度才会明显加快。碳排放强度指标（CII）收紧新规，以及对伊朗和俄罗斯相关制裁放松，都有望加速老旧船舶清理进程。但对购买受制裁油轮的限制将使这一过程变得复杂。本轮订单激增还有一个显著特点，即船东在燃料选择上偏保守的态度。BIMCO数据显示，今年订购的原油轮运力中，仅有2%将使用LNG等替代燃料，另有17%预留了后期改装条件。这一比例低于整体订单量，9%的船舶具备使用替代燃料的能力，30%预留了改装条件。现阶段，船东更倾向直接订购新船，而非预留改装选择权。高利润、昂贵的二手船以及稀缺的现代化船舶，使得新造船即使价格高且需要3-4年的等待期，依然极具吸引力。