韩华海洋为俄罗斯建造的6艘破冰型液化天然气（LNG）运输船仍然滞留船厂，并因此持续承担额外损耗成本。韩媒消息，受俄罗斯北极能源项目相关制裁影响，韩华海洋多年前承接的6艘17.26万立方米级Arc7破冰型LNG运输船仍滞留在旗下巨济船厂无法交付，船厂为此承担着更多财务压力。韩华海洋“砸在手中”的6艘Arc7破冰型LNG运输船由日本船东商船三井（3艘）和俄罗斯国有航运公司Sovcomflot（3艘）订购，造船合同签于2020年，原计划在2023年7月底前完成交付，均将用于俄罗斯天然气生产商诺瓦泰克（Novatek）开发的Arctic LNG 2项目。然而俄乌冲突爆发后，俄罗斯遭到西方严重制裁，该批LNG运输船亦未能幸免，韩华海洋受制裁影响无法按期交船，已完工的6艘新船亦全部滞留于韩华海洋巨济船厂。业内人士表示，韩华海洋别无选择，只能为该批滞留船舶寻找潜在买家，但这很难实现。韩国造船业相关人员称：“韩华海洋现在面临进退两难的局面，该批船舶采用破冰型设计，要么被迫在无限期等待合适买家的同时长期承担维护成本，要么只能亏本低价抛售这批船舶。”根据此前公布的订单信息，Sovcomflot当时的单船造价约为2.83亿美元，以此计算，6艘滞留船舶当时总造价近17亿美元。由于该批船舶具备Arc7破冰能力，因此其造价明显高于当时常规17.4万立方米LNG运输船的价格。如按船东在交船时支付50%尾款来计算，意味着韩华海洋尚未收到至少8.5亿美元造船款项。此外，韩华海洋曾因“俄罗斯船东无法支付造船进度款”，分别在2022年5月、7月和11月解除了Sovcomflot订购的3艘新船建造合同，这三艘船的未收尾款比例估计高于50%。不仅如此，已完工船舶需要不间断常态化维护，而这笔成本目前正由船厂自行承担，且短期内该笔费用将持续存在。韩国造船业相关人士指出：“由于船厂必须腾出船坞、泊位以承接更多新船订单，因此已完工的大型船舶不得不转移到外部靠泊，韩华海洋需要支付额外的停泊费用，这进一步增加了成本。”此外，为防止船载设备老化锈蚀，该批滞留船舶必须定期运行维护。相较于常规LNG运输船，破冰型LNG运输船的船体除锈和专用系统维护难度更高、成本更大。对于韩华海洋该批滞留船舶，韩国业界认为：“破冰型LNG运输船的运营范围有限，韩华海洋短期内很难找到潜在买家。由于船舶专为北极厚冰层航道设计，对于常规温水远洋航线而言，既不具备商业可行性，在技术上也已过时。”不过，虽然韩国业界认为该批破冰型LNG运输船很难找到买家，但日前有消息称，诺瓦泰克旗下新加坡子公司正与商船三井和韩华海洋进行商谈，有意收购该批LNG船，以服务于Arctic LNG 2项目。